Аннотация: Тонкодисперсные шламы сооружений очистки отходящих газов и сточных вод горно-металлургических предприятий, с одной стороны, являются экологически опасными отходами, с другой - техногенным ресурсом металлов. В статье рассмотрены состав, структура, физические и химические свойства шламов предприятий черной и цветной металлургии. Шламы разделены авторами на две группы по обособленности фазы, содержащей ценный компонент, от других ингредиентов шлама. Такое разделение является важным для оценки пригодности шламов для разделительных процессов обогащения и выбора решений по подготовке данного вида тонкодисперсного техногенного сырья и его вовлечения в переработку с извлечением металлов. Описана современная практика утилизации шламов на предприятиях. Проанализированы существующие и предложены новые технологические решения, позволяющие вовлечь шламы в рециклинг металлов. Отмечено, что в некоторых случаях для эффективной утилизации шламов необходимо целенаправленное получение в многостадиальном процессе очистки вод селективных по металлу шламов. Представлены результаты изучения конкретных представителей выделенных групп шламов, результаты лабораторных испытаний по извлечению из них цветных металлов. Описаны разработанные технологические решения по комплексной переработке железоцинксодержащих доменных шламов ОАО «Магнитогорский металлургический комбинат» по комбинированной схеме, включающей обратную флотацию шламов и мокрую магнитную сепарацию. Представлены результаты использования, контролируемого по рН гидроксидного и сульфидного осаждения, а также схемы цементация-сульфидное осаждение для получения селективных медь- и цинксодержащих шламов при переработке подотвальной воды. Приведены технологические и экономические показатели переработки. Сформулированы принципы, на которых должны базироваться технологические решения ресурсосберегающих технологий переработки шламов.

Аннотация: Спецификой горнодобывающих предприятий является постоянное изменение транспортной сети, которое связанно с развитием горных работ как в плане, так и по глубине. Карьерные автодороги имеют стационарные и врѐменные участки, где первые определяются генеральной схемой предприятия, а вторые местоположением карьера, отвалов, складов, пунктов перегрузки и других объектов инфраструктуры. Повышение эффективности ведения горных работ обеспечивается в результате оптимизации типа, количества подвижного состава и транспортной работы в условиях постоянного изменения дорог в карьере. В работе предложена имитационная модель позволяющая решать такие задачи. Модель создана на платформе AnyLogic. Представлена схема процесса моделирования работы экскаваторно-автомобильного комплекса. В процессе моделирования применены принципы системности, универсальности и масштабируемости. Использован агентный подход, подразумевающий моделирование каждого самосвала и экскаватора как отдельного самостоятельного объекта модели. Представленная в статье имитационная модель позволяет определить оптимальную врѐменную дорожную схему движения самосвалов. В статье описан эксперимент по выбору расположения врѐменного участка дороги для обеспечения оптимальной работы экскаваторно-автомобильного комплекса. В эксперименте учитываются последующие изменения дорожной сети, а также затраты на её строительство. В качестве модельного примера принят экскаваторно-автомобильный комплекс, состоящий из шести экскаваторов, с выгрузкой породы на одном пункте. Разработанная модель была использована для определения показателей эффективности экскаваторно-автомобильного комплекса на условном месторождении.